Mazda MX5 dismantling - Part 4 - lower fixations of seat belts.

I dismantle seat belts lower fixations. I take a lot of pics to keep washers order.
A small pic of small carpet around hand brake lever.

Je continue à démonter la zone arrière avec les supports de ceinture de sécurité et les fixations inférieures. Quelques photos pour garder en mémoire l'ordre des rondelles.

Une petite photo de la mini moquette qui cache les fixations du levier de vitesse. Malin et simple.

Mazda MX5 dismantling - part 3 - Hood, hood and hard top side fixations, tank covers and carpets

Here are today's steps :


Removing the Hood was simple but long. A lot of screws are retaining the rear side. Only some big bolts on each side.

Aujourd'hui j'ai démonté la capote (et oublié de faire des photos...). Opération simple mais un peu longue vue la quantité de vis à retirer depuis l'habitacle.

Il faut d'abord capoter, puis retirer toutes les vis qui sont sous la lunette arrière, déconnecter le branchement du dégivrage de la lunette arrière. Après on passe, toujours depuis l'habitacle, de chaque coté entre les fixations supérieures des ceintures de sécurité et les portières, pour démonter trois boulons qui tiennent la base de l'articulation de la capote.

Ca se défait sans soucis. Et la capote peut être retirée en la soulevant vers le haut, tout simplement).

Tank protections are easy to remove. System is well designed and access to pump and sender is large.

Je retire la moquette qui fait le dos au sièges, puis je démonte les tôles de protection des branchement du réservoir. L'accès aux connections et aux regards de la pompe et de la jauge est large.  C'est bien conçu.

Rear part of tank is also easily accessible.

La partie remplissage du réservoir est aussi facilement accessible une fois la protection retirée dans l'habitacle et sa jumelle dans le coffre.

Le couvercle de la trappe à carburant se démonte en trente secondes. Jusque là tout va bien :).

Then I discover the rear harness connectors :

Après avoir enlevé la grande tôle de protection qui restait dans l'habitacle derrière les sièges, on a accès à une partie du faisceau électrique qui va au réservoir et dans le coffre (ainsi que les câbles de commande d'ouverture du coffre et d'ouverture de la trappe à essence). Je démonterai ça plus tard.

Mazda MX5 dismantling - part 2 - Front wings, headlights, font bumper

Here are following steps.


Front wings, front bumper and headlight were easy to remove. Some rust but nothing to bother me.


Démontage des feux avants, des ailes et du pare-choc avant.

Des fixations assez faciles à retirer, sauf une pour les ailes qui est un peu en retrait entre les charnières de portes,vers l'intérieur des ailes. Il faut aller la chercher tranquillement.

Il faut penser aussi à déconnecter les répétiteurs de clignotants :)

Mazda MX5 dismantling - part 1 - Doors, Rear bumper, seats

Here are first pics of my car dismantling process. My garage is not yet ready (another story), so I start in front of my home (I have nice neighbours).


Here is the car with doors, boot, rear bumper, rear lights and seats already removed. In fact these parts have been sold prior to the dismantling so I had to hurry (and I forgot to take pics of operation). But these dismantlings are simple ( a few bolts ).

Voilà les premières photos du démontage de l'auto. Je commence devant chez moi car le garage est en cours d'aménagement pour pouvoir y monter le kit tranquille, même l'hiver (isolation, prises électriques, sol, etc...). Une autre histoire :)

Donc j'ai commencé par mettre des pièces en vente, et j'ai été pris de court par des clients qui sont venus directement m'aider à démonter les portes, le couvercle de coffre, les feux arrières. Je n'ai même pas eu le temps de faire des photos, mais bon c'était facile (quelques boulons et fixations plastiques pour le pare-choc, et encore plus simple pour le reste).

Chaque fauteuil se démonte par 4 boulons au niveau du plancher.

Sans les fauteuils ni les portes, c'est assez spacieux ;)

Hard top is sold also. So I had just time to put it on its support and the buyer was here. No lost of time.

Le hard top est parti lui aussi assez rapidement. J'ai juste eu le temps de le mettre sur son support que l'acheteur était là. Pas de perte de temps !

Hello to all,    Bonjour à tous,


My name's Benoit and I live in France (South West of Paris).

I work in engineering (automotive) and I am fan of cars, bikes, planes,.. everything with an engine (especially with nice engine sound).
After years of classic cars (numerous 5 cylinders Audi, old Renault's, Autobianchi, Alfa-Romeo...), a bit of classic rallying (rallye du Saosnois in Le Mans, Monte-Carlo historique), and motorbikes "cafe racer" modifications, I am entering the kit car world.


Je m'appelle Benoit et je réside dans le sud-ouest de la région parisienne. Je travail dans le secteur automobile (électronique), et je suis un grand amateur de motos, avions et voitures (tout ce qui fait un beau bruit de moteur).
Après des années de voitures anciennes et cafe racer, je commence ce blog pour garder une trace des étapes à venir car je me lance dans l'assemblage d'un kit car :)





(Photo by GreatBritishSportscar )

I've ordered in last june the GBS (Great British Sportscar) standard Mazda kit.  The Mazda MX5 is the perfect (low cost) mechanical base. Engine is nice, parts are easier to find than Ford Sierra base, and... I have a Mazda MX5. GBS kit seems also a nice designed kit. Factory team is technically involved and really customer oriented. And there is a very dynamic builders community.

Kit delivery was scheduled end of july, but due to my holidays, it is now scheduled in September. In the meantime I am in the dismantling process of my Mazda. It's a 1999 MX5 1L8 (RHD, imported from UK). This car was really nice and has a limited slip differential. She was fun to drive on small roads near home. But time has come to dismantle it to keep the engine, gearbox, ...

As a sympathetic GBS builder said to me : Welcome to the fun. Let the journey begin !


J'ai commandé  en juin dernier un kit GBS Zero sur base de Mazda MX5. Cette base est parfaite car le moteur est sympa, facile à trouver (désormais plus facile que les Ford Sierra) et parce que ... j'ai déjà une Mazda MX5 :) Le kit GBS est d'une très bonne qualité, l'équipe de chez GBS est de plus vraiment sympa. La communauté des propriétaires de GBS Zero est très active (principalement au Royaume-Uni), et je pense que cela m'aidera beaucoup !
Le kit est en cours de fabrication et doit être livré début septembre. Pour le moment j'ai commencé à démonter ma Mazda MX5. Elle est de 1999, et vient du Royaume-Uni. Cette auto est un vrai karting à piloter, son moteur de 140ch est très plaisant à haut régime. Il y a un différentiel à glissement limité, ce qui aide à s'extraire des virages en limitant les patinages.
Il n'y a plus qu'à !!!!








Keith from GBS and I (on the left) with a Ford based GBS in Brutingthorpe
(Motor Madness event, le 9 juillet 2017).
I made a short detour on a trip in UK. Un évènement très chouette !

Une petit précision : it's nearly impossible to register a kitcar in France. The only reasonnable way to register a kitcar in France is for a classic car (more than 30 years old and unmodified). In that case we have a specific registration process.
So I have to wait for 30 years old GBS zero...

There is no IVA process in France. We have a "RTI" that is a full homologation process with pollution test, and so on.
In fact it is possible, but the car has to be built by a factory + engine pollution is checked following the latest rule (means a new engine. Assembly of this 0km engine in car has to be as specified by engine homologation). Even with all that, the cost of all tests is so high that it is not reasonnable for a single car. But, "Impossible" is not french...


Petite précision : il est normalement impossible d'immatriculer un kit car en France. Je fais ça pour mes loisirs "techniques" puis pour faire un peu de circuit. Si un jour j'arrive à l'immatriculer en France ça sera un bonus (mais ne rêvons pas). Au moins, ça, c'est dit dès le début !